连续两月销量下降超40%，本田汽车怎么了？

　　来源：尺度商业

　　文 | 董武英

　　编辑 | 张佳儒

　　曾经备受国人喜爱的本田汽车，今年8月中国国内销量同比下降了44.3%，本田汽车在国内市场“失宠”了？

　　根据本田官方信息，今年8月，本田在中国国内终端销量为5.70万辆，同比下降了44.3%。在今年7月，本田在国内终端销量为5.26万辆，同比下降了41.4%。连续两个月，本田在国内市场终端销量降幅超过40%。

　　面对大幅下滑的销量表现，本田汽车该如何应对？

　　连续三年销量下滑，

　　前8个月销量下滑27.2%

　　事实上，从2021年开始，本田在中国国内销量就逐渐下滑。2021-2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。

　　今年以来，本田汽车在国内销量降幅进一步扩大。1-8月本田在国内的终端汽车累计销量为52.54万辆，同比下降了27.2%。

　　在汽车市场价格战影响下，本田在今年以来也调低了部分车型的售价。如今年6月28日，广汽本田推出购车狂欢节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。

　　而在雅阁降价前不久，广汽本田就已宣布旗下SUV车型ZR-V致在推出限时促销价，汽油版仅售9.98万元起，相比指导价降了6.01万元。

　　除广汽本田外，东风本田旗下CR-V、思域、英仕派也纷纷加入了降价行列。不过，这些降价措施并没有成功带动本田汽车销量回升。

　　以今年7月零售数据来看，本田旗下车型中仅雅阁一款车型销量过万，为10479辆。东风本田CR-V和广汽本田皓影两款兄弟车型月销量分别为9673辆和8435辆。其他车型销量均在5000辆以下。

　　值得一提的是，曾经的紧凑型神车——东风本田思域，巅峰期月销量超过3万辆，在今年一月以来销量断崖式下滑，今年5-7月销量分别为5131、6589和3186辆，去年同期月销量分别为11299、12190和19051辆。

　　巅峰期月销量破万的广汽本田飞度，去年月销量还能保持在3000辆以上，今年以来销量下滑明显。1-7月总销量为10923辆，月均销量不到1600辆。今年6-7月，飞度月销量分别为961辆和822辆。

　　本田汽车销量的下滑，对其在国内的合作方和东风本田业绩也造成了一定不利影响。

　　东风集团股份在中期业绩公告中表示，上半年应占合营企业盈利较去年同期减少6.50亿元，其中来自东风本田的收益减少了1.75亿元，来自东风本田发动机有限公司的收益减少了1.96亿元。

　　根据广汽集团半年报，广汽本田上半年营收同比下降约28.35%。包括广汽本田在内的所有合营企业上半年净利润为37.26亿元，较2023年同期的96.29亿元下降了61.30%。

　　市场竞争加剧，

　　电动化转型缓慢

　　本田汽车市场销量下滑，直接原因是国产新能源汽车的崛起。

　　根据乘联会分析报告，2021年日系车市场份额为22.6%，自主品牌市场份额41.2%。2022和2023年，日系车市场份额分别为20.0%和17.0%，出现明显下滑，自主品牌市场份额为47.3%和51.9%。今年1-7月，日系车市场份额下降至14.6%，自主品牌市场份额进一步提升至57.2%。

　　本田作为日系车代表，在燃油车时代保持着较强竞争优势，但随着新能源时代到来，本田则面临着国产新能源汽车的挑战。

　　如广汽本田雅阁所在的B级轿车市场，今年7月销量榜冠军和亚军分别为秦L和海豹06，月度销量分别为32466辆和21659辆，起售价也进入了10万元以内。同时，领克07、深蓝SL03等自主品牌车型，与雅阁定价相近，7月销量均在5000辆以上。

　　东风本田CR-V和广汽本田皓影所在的紧凑型SUV市场，7月销量前四分别为比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源和广汽AION Y，月销量分别为34306辆、25594辆、18336辆和16788辆，这四款车型起售价均低于CR-V和皓影优惠后售价。今年7月，CR-V在紧凑型SUV市场销量仅排名第11，皓影排名第15。

　　日系车曾长期以省油为卖点，在混动技术上有一定领先优势，本田的i-DCD、i-MMD混动技术较早应用在旗下热销车型上。但在新能源汽车时代，丰田在插电混动上发展并不快，在电动化上转型较慢。

　　当前本田在销新能源车型共有8款，分别为4款插电混动车型和4款纯电车型。

　　今年7月，在这8款车型中，雅阁e：PHEV销量最高，为651辆。同时，自2023年6月开始交付以来，雅阁e：PHEV月度销量从未突破千辆。

　　本田CR-V e：PHEV在2021年1月开始交付，月销量最高为2009辆。今年2-7月，该车型月销量均在300-500辆之间。

　　从销量数据上看，在混动技术上有深厚积累的本田，在插电混动汽车市场上并没有展现出突出的市场竞争力。

　　在纯电市场上，本田的销量更为低迷。今年7月，广汽本田e：NP2、东风本田e：NS2、广汽本田e：NP1和东风本田e：NS1四款纯电车型销量分别为295辆、209辆、163辆和22辆，月销量合计未突破千辆。

　　其中广汽本田e：NP2和东风本田e：NS2、广汽本田e：NP1和东风本田e：NS1分别是兄弟车型，也就是说，这四款车本质上是本田旗下两款车型。

　　如果将2020下半年视为国内此轮新能源浪潮的起点，本田实际上在四年间仅推出了两款纯电车型，这个速度显著慢于国内车企的电动化转型速度。更重要的是，这两款纯电车型并没有取得亮眼的销量表现。

　　今年4月，本田中国推出了全新的电动品牌“烨”， 采用本田中国专为中国消费者打造的智能高效纯电“W”架构。在发布会上，本田推出了“烨”品牌的三款新车型，分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”，其中“烨S7”和“烨P7”作为品牌首推车型，预计将在今年年底上市。

　　至少从销量视角来看，目前在面对国产新能源汽车的竞争之中，本田没有做出更有效的应对。全新电动品牌能否带动本田汽车销量回暖，值得关注。