实探车市“金九银十”：车企忙推新车，销售加班到半夜，经销商有望摆脱亏损？

　　每经记者 段思瑶    每经编辑 孙磊

　　火热的“金九银十”销售旺季又回来了。

　　根据最新两周（9月23日~9月29日和9月30日~10月6日）销量数据，理想汽车分别以1.42万辆和8700辆成绩领跑中国市场新势力品牌销量榜，问界、零跑、蔚来也交出了累计销量过万辆的成绩，小米、极氪累计销量也逼近万辆。

　　“忙疯了！”北京某小米汽车体验中心的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“今年国庆假期期间，进店量是平时的3、4倍，试驾预约每天都排满了”。

　　不远处的长城智选零售中心内，也是同样的场景。多位前来看车的人驻足在一辆魏牌蓝山周围，其中有不少人咨询是否可以当天试驾。该店内的销售人员表示：“国庆假期期间，很多看车的人都是冲着不久前刚上市的全新蓝山来的。”

　　记者在实地走访中发现，今年国庆假期前后，北京、河北、天津、陕西等多地汽车品牌线下门店的进店量、成交量都出现了明显增长。“相比平时，国庆期间活动优惠力度较大，下定的人也比较多。”河北某深蓝汽车体验中心销售人员称，其所在的门店一天就能接到十几个订单。

　　车市销售终端火热的同时，一些经销商仍面临亏损状况。“我们还是维持8月的销售政策，没有针对‘金九银十’推出特别优惠。”某合资品牌经销商告诉记者，“目前在售车型中除了一两款走量车型能保持盈亏平衡外，其他车型基本上都是亏钱卖的，因此不敢再给出更多优惠。”

　　“全员上班，连续加班到半夜”

　　对汽车销售员来说，每年的“金九银十”对其都有着特殊意义。但由于近两三年市场氛围的变化，被称为传统销售旺季的“金九银十”，多次“失约”。

　　在汽车销售行业工作了10余年的陈林（化名），这两年心里总憋着一股劲。“往年9、10月，我们也会推出一些特价车和现金优惠活动，但总是结果不如预期。”陈林说，今年厂家在9月下旬新上了一款走量车型，再加上国家和多个地方出台了购车补贴政策，前来看车、试驾，甚至直接下单的人都多了。

　　“早上7点到凌晨1点，真是充实的一天。”10月3日，陈林在朋友圈更新了这样一条动态，这也是他今年国庆假期期间工作的常态。陈林说：“从9月下旬开始，进店量和成交量就明显上来了，为此我们也调整为全员上班，近期有两、三天还连续加班到了半夜。”

　　在陈林看来，今年“金九银十”成交量好于往年，一部分原因是厂家给的优惠补贴力度够大。记者在走访过程中也发现，多个汽车品牌调整销售策略，进一步争抢订单。

　　河北某领克汽车4S店销售人员指着店内的一款领克Z10告诉记者：“从9月5日起，我们就调整了购车权益，一直持续到10月底。比如这款车各版型都推出了限时价，降幅超过1万元，还有价值5.2万元的限时购车权益。”

　　“现在几乎各大品牌的在售车型都有不小的现金优惠，很多消费者们也对这种形式逐渐脱敏。”陈林认为，如果9、10月店内没有新车，也很难吸引到更多的人进店。

　　据不完全统计，今年9月约有50余款新车预售或上市，10月上市的新车也将超过10余款。记者注意到，部分汽车品牌对刚上市的新车也推出了专门的销售政策。西安某阿维塔体验中心销售人员告诉记者：“刚刚上市的阿维塔07虽然没有现金优惠，但在10月31日前下定的用户，可以享受至高3万元的限时权益。”

　　部分经销商冷眼看“金九银十”

　　据陈林透露，其所在门店9月下旬至今的订单成交量与淡季两个月的业绩相当。“但似乎老板开会的时候并不是很高兴。我们自己心里也清楚，其实以现在很多车型的价格，门店赚得很少，甚至有的还亏损。”陈林说。

　　记者在走访过程中发现，面对“金九银十”销售旺季，线下门店有着不同的应对状态。在商场的直营店中，看车人爆满的景象比比皆是，但远离闹市区的经销商店进客量并未有明显的上升。“近期的订单量和平时差不多。”北京某一汽丰田4S店销售人员说。

　　在北京五环外，聚集着一汽丰田、凯迪拉克、一汽-大众、东风日产等品牌的经销商店。从上述多家汽车品牌经销商店内的布置来看，鲜有贴出“金九银十”的促销海报。“现在太‘卷’了，在原来的降价基础上再增加3000，或者5000都很难再触动客户，他们会觉得还能再降点。”上述某合资品牌经销商表示。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，60.4%的经销商集团表示“金九银十”销量低于预期，36.4%的认为基本符合预期。

　　部分汽车品牌经销商之所以对“金九银十”冷眼相待，与他们当下的生存处境有关。9月底，中国汽车流通协会在向政府有关部门递交的一份《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》中提到，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

　　全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛在接受记者采访时也表示：“现在汽车经销行业正处于关键阶段，行业过度内卷之下，汽车经销商面临经营压力增大、盈利能力降低等问题。”

　　“如果主机厂的政策更加灵活一点，比如当月返利，车辆定价更贴近市场，这样就会缩小价格倒挂程度，经销商的经营状况就会好很多。”邢海涛表示，虽然“价格战”还在继续，但业内希望市场秩序能尽快回归到理性状态。

　　“金九”爆单，“银十”可期

　　单一的价格竞争虽并非长久之计，但对当下的车企、经销商来说，如果现在销量上不去，最后恐怕连在“牌桌”上的机会都没有。

　　抢发十一国庆假期销量战报，被车企看成是其还留在“牌桌”上的有力证明。10月7日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军确认小米SU7国庆节假期期间锁单量超过6000辆，并表示小米汽车10月冲刺生产、交付各2万辆。

　　同日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在朋友圈晒出了国庆“成绩单”，称在刚刚过去的7天假期，零跑汽车订单数突破1.7万辆。鸿蒙智行也官宣，10月1日~7日全系车型累计大定突破2.86万辆。

　　中国汽车流通协会预计，在汽车报废更新政策及多地以旧换新政策的推动下，10月份国内车市需求将持续高涨，销量有望与9月持平或略有增长。

　　“银十”可期，在此之前多家车企已喜提“金九”。9月，销量41.94万辆，同比增长45.5%；理想汽车交付量5.37万辆，同比增长48.9%；鸿蒙智行全系交付新车3.99万辆；小鹏汽车共交付新车2.13万辆，同比增长39%；小米SU7交付量超1万辆……

　　乘联会预测，9月我国狭义乘用车零售市场约为210万辆，同比增长4%。其中，新能源乘用车零售预计110万辆左右，同比增长47.3%。

　　发布研报预计，2024年车市的“金九银十”旺季销量将超预期，汽车板块的投资机会将更多呈现出结构性特点。研报也在研报中表示，消费补贴及换新补贴促购明显，“金九银十”有望突破近年高点。