观察｜轻量化趋势下钢板还是汽车车身材料首选？供应商“卷”解决方案

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“为提升新能源车辆的续航能力，除额外增加电池数量之外，钢材轻量化是唯一具有成本优势的解决方案。”全球钢铁巨头及汽车板龙头安赛乐米塔尔全球研发中心经理Henri GUYON日前如是表示。

实际上，安赛乐米塔尔早已深度参与中国的汽车板市场。2010年，湖南省属国企龙头华菱钢铁与安赛乐米塔尔共同投资成立华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（下称“VAMA”），双方持股比例为50:50，主要聚焦于中高端汽车板市场。VAMA一期建设项目2014年6月正式投产，至今已投产十周年。

“目前，VAMA的整体产能约200万吨，其中包括先进高强钢（AHSS）和超高强钢（UHSS）等全系列汽车用钢产品。”VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，凭借娄底生产基地一体化的生产设施，VAMA能够为国内汽车制造商提供全面的钢材解决方案，涵盖了从传统钢材到热成形以及先进高强钢的广泛产品组合，确保能满足国内主机厂不同车型和应用的需求。

Jurgen Cobbaut表示，近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，国内市场对高强度、轻量化和安全性提出了更高的需求。但其同时强调，在汽车制造业的电动化、轻量化、智能化、网联化时代，“智慧钢铁仍将是有助于制造更轻、更安全、更环保的未来汽车的首选材料。”

值得关注的是，从1000兆帕到1500兆帕，再到2000兆帕，高强钢特别是热成形钢的强度已不断突破。然而，作为车身结构性材料的永恒话题，强度和轻量化如何平衡？Jurgen Cobbaut认为，关键仍在于“创新”。对眼下的汽车板供应商而言，他们更将自己视作综合钢铁解决方案供应商，而非单纯的大宗商品生产商。

在日前VAMA举行的一场投产十周年客户日上，上海蔚来汽车有限公司车身工程部总监吴亮表示，“精益研发，更需要VAMA这样的企业持续提供的创新产品，助力用户共同迎接轻量化和安全性的挑战。”他在现场谈到，有极致的整车产品，就得有极致的材料，目前新能源汽车行业的“卷”实际上也是一体的。

对VAMA而言，其股东双方的多元属性为其在市场竞争中带来不同的优势。Jurgen Cobbaut对澎湃新闻记者表示，依托安赛乐米塔尔全球研发网络的支持，VAMA通过EVI机制深入参与早期的车身设计和材料选型环节，与客户共同开发适用于新能源汽车的集成化解决方案。其次，在解决方案的创新上VAMA通过本地化的生产线升级和技术服务，引入了激光拼焊技术，通过将不同强度、厚度的钢板组合，进一步优化了白车身结构的减重效果和碰撞安全性。

高强度热成形钢的代表性产品Usibor® 2000是一个样本案例。“VAMA通过本地化的创新和研发，快速实现了这一产品的本地化量产供应，并推动了Usibor® 2000及其相关技术的在国内的应用落地。”Jurgen Cobbaut谈到。

据悉，自VAMA成立以来，股东方之一湖南钢铁集团已先后投入150亿元，对上游钢材供应商涟钢进行结构调整和技术升级，持续稳定向VAMA提供优质低碳热轧基板，保障上游供应可靠性。此外，2016年，VAMA还与全球领先的钢材加工服务商Gonvarri合资组建GONVVAMA。作为下游产业链的配套延伸，GONVVAMA进一步提升了高附加值汽车板的供应能力。

Jurgen Cobbaut表示，未来随着双碳目标的持续推进，VAMA将继续加大创新投入，以更高效、环保的钢材解决方案满足市场需求，为客户在节能减排和产品升级方面提供更强有力的支持。