院士谈智能网联汽车发展：需要针对交通基础设施作出改变

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2024年11月6日，国家会展中心（上海），第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛举行。澎湃新闻记者 李佳蔚 图

汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国工程院院士李克强认为，在汽车电动化的基础上，智能联网技术将是非常重要的变革方向，从全球看，中国率先将这一技术具象化。但面向未来，他认为还需持续加强各方共识，加强智能网联汽车法规标准供给，加快关键技术创新。

11月6日，由商务部、工业和信息化部主办的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛在国家会展中心（上海）举办。李克强在现场发表演讲时提出上述观点。

“电动汽车的电池、电机、电控系统需要用一系列智能化的技术提升，如智能电池、智能底盘、V2G（Vehicle-to-grid，车辆到电网）、电控系统的控制算法——这里面有一系列智能化技术。”李克强说，汽车智能化主要包括两方面，一是汽车本身的智能化技术，二是汽车的智能人机交互、智能座舱以及替代人操作的自动驾驶。

汽车的智能和网联可以这样理解：自动驾驶汽车与智能汽车定义相同，是指在汽车上安装相关装置，可以部分或完全地替代人来完成汽车的驾驶操作——比如，摄像头、雷达替代了人的眼睛和耳朵去感知环境，中央控制器替代了人的大脑去进行思考决策，线控执行机构代替人的手和脚去控制加减速和转弯，从而实现汽车各种级别的自动驾驶。

而车联网，就是在汽车行驶的过程中，实现车和车的联网、车和基础设施的联网、车和云平台的联网、车和其他移动端的联网，同时加上车内部本身的通信“网”，最终形成一张层层嵌套、环环相扣的动态移动通信系统网。

某种意义上，智能网联汽车既是自动驾驶汽车（智能汽车）发展的新阶段，也是车联网的重要部分。“我们认为，未来汽车的智能和网联，已成为汽车产业进一步提升性能、竞争力的一个重要方面。”李克强说，智能和网联则需要相互融合，这是一个新趋势。

他说，由于智能网联技术改变的不仅仅是汽车的架构，实际上也改变了人们的使用方向，改变了交通基础设施，改变了信息和通信基础设施，因此在全球范围之内，在智能网联技术发展的同时，也需要针对交通基础设施作出改变，对一系列法律法规作出改变。

从全球看，当前各国均在布局智能网联汽车技术，中国则率先将这一技术路线具象化。经过多年探索，中国明确了“车路云一体化”的智能网联汽车融合发展的中国方案。“车路云一体化发展路径是技术演进的必然趋势，它已经成为全球政府、产业界的发展共识。”李克强称。

所谓车路云一体化系统，是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。该系统作为智能网联汽车创新发展重要路径，已逐渐成为行业共识，也是驱动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

工信部在2024世界智能网联汽车大会上披露，2024年1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。L3级及以上智能网联汽车研发加速。随着智驾渗透率的不断提升，也给了国内汽车公司巨大的机会。

目前全国多地已开始大规模城市市级示范应用。截至2024年9月，全国开放测试示范道路超过32000公里，发放测试示范牌照7700张，测试里程超过1.2亿公里。北京、上海等地开展基于智能网联汽车云控基础平台的综合示范项目，打造基于管服一体化的环境融合感知、决策与控制系统。

2024年7月，工信部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州—桐乡—德清联合体等在列。

专家认为，“车路云一体化”是解决智能网联汽车产业化发展的关键，同时也是智慧交通的重要技术。应用试点名单的公布，将助推智能驾驶由小范围测试验证加速迈入规模化落地阶段，从而进一步加快高阶智能驾驶的普及应用和商业化进程。

不过，面向未来，李克强认为进一步推进智能网联汽车这一技术方案，还面临一系列挑战。

他建议，首先应持续加强各方共识。推动智能网联汽车不仅涉及汽车制造业，还涉及基础设施、交通设施、信息和通信基础设施等各方面，是一个非常复杂的系统，只有多方达成共识才能持续向前推进。其次，由于智能网联汽车将对社会带来深刻的变革影响，还需要加强法律法规和标准的制度供给。最后，对于一种高新技术而言，必须提升技术的可靠性，加快关键技术突破，加快技术交叉、产业跨界，以及高水平的开放合作。